Motuvo.eu - Premium Used, Rebuilt & New Car Engines

Mercedes-AMG M139 — один из самых выдающихся четырехцилиндровых двигателей, когда-либо созданных. Собранный вручную в Аффальтербахе в соответствии с философией Mercedes-AMG «Один человек, один двигатель», этот 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает до 421 HP (310 кВт) в своей самой мощной S-версии, что делает его самым мощным серийным 4-цилиндровым двигателем в мире. Если вы владеете автомобилем AMG 45-й серии и его двигатель вышел из строя, или вы собираетесь купить подержанный автомобиль, это руководство расскажет вам все, что нужно знать.

Что такое двигатель Mercedes-AMG M139?

Представленный в 2019 году как преемник очень успешного M133, M139 представляет собой совершенно новую конструкцию, полностью разработанную Mercedes-AMG. Ключевые технические особенности:

Рабочий объем: 1991 куб. см (2,0 литра)
Конфигурация: рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом, непосредственным впрыском
Мощность: 387 HP (базовая версия M139) и 421 HP (S-версия M139)
Крутящий момент: 480 Нм (базовая) / 500 Нм (S)
Удельная мощность: 211 HP на литр — территория суперкаров для 2,0-литрового двигателя
Турбина: турбокомпрессор Twin-scroll на роликовых подшипниках, с электронно-управляемым перепускным клапаном (wastegate)
Конструкция: алюминиевый блок с покрытием гильз цилиндров Nanoslide, кованые коленчатый вал и поршни
Установка: установлен поперечно и повернут на 180° по сравнению с M133 — турбина находится сзади (со стороны моторного щита) для улучшения аэродинамики и развесовки

На каких моделях Mercedes используется двигатель M139?

Двигатель M139 устанавливается на всю линейку компактных производительных моделей AMG «45» с 2019 года. Доступные модели включают:

Mercedes-AMG A45 / A45 S (W177) — культовый хот-хэтч, с 2019 г. по настоящее время
Mercedes-AMG CLA45 / CLA45 S (C118) — четырехдверное купе
Mercedes-AMG CLA45 Shooting Brake (X118) — вариант в кузове универсал
Mercedes-AMG GLA45 / GLA45 S (H247) — компактный кроссовер
Mercedes-AMG GLB45 (X247) — семиместный компактный кроссовер

Быстрый способ определить вашу версию: базовый M139 (387 HP) устанавливается на версии без индекса S, в то время как M139 S (421 HP) ставится на модели A45 S, CLA45 S и GLA45 S.

Почему M139 так востребован

1. Ручная сборка в Аффальтербахе

Каждый M139 собирается одним мастером на заводе Mercedes-AMG в Аффальтербахе, Германия. Фирменная алюминиевая табличка с именем инженера на крышке двигателя — это не просто украшение, а символ уровня внимания к деталям, редко встречающегося в современном массовом производстве.

2. Мировой рекорд удельной мощности

С показателем 211 HP на литр M139 S устанавливает стандарт для серийных атмосферных или турбированных четырехцилиндровых двигателей. Для сравнения: Ferrari 488 GTB выдает 184 HP на литр. M139 превосходит многие двигатели суперкаров по показателю мощности на литр.

3. Потенциал для тюнинга

Кованые внутренние компоненты, прочный блок и высокопроизводительная турбина делают M139 фаворитом в тюнинг-сообществе. С чип-тюнингом Stage 1 (перепрошивка ECU) двигатели M139 S стабильно выдают 500+ HP. С сопутствующими доработками (впуск, выпуск, интеркулер) можно достичь 550–600 HP, сохраняя при этом пригодность для повседневной эксплуатации.

4. Инновационная инженерия

Турбокомпрессор на роликовых подшипниках — снижает трение, улучшает отклик, служит дольше
Электронный вестгейт — точное управление наддувом во всем диапазоне оборотов
Покрытие цилиндров Nanoslide — заимствовано из Формулы-1, снижает износ и трение
Конструкция блока с закрытой рубашкой охлаждения (Closed-deck) — выдерживает высокое давление в цилиндрах без деформации
Конические поршни — улучшенное уплотнение камеры сгорания под наддувом

5. Дефицит повышает стоимость

Поскольку M139 собирается вручную относительно небольшими партиями, контрактные агрегаты имеют высокую цену на вторичном рынке. Подержанный двигатель M139 S в сборе и хорошем состоянии обычно продается за €8,000–14,000, в то время как стоимость полностью восстановленного агрегата может превышать €18,000.

Распространенные неисправности и слабые места M139

M139 — это высокопроизводительный двигатель, доведенный до экстремальных показателей удельной мощности. Это влечет за собой специфические виды неисправностей, на которые необходимо обращать внимание:

1. Износ ремня ГРМ в масляной ванне

В M139 используется ремень ГРМ в масляной ванне (работающий в масле) вместо цепи. Хотя это снижает шум и трение, ремень может преждевременно изнашиваться, если:

Интервалы замены масла превышают 10 000 км
Используется масло несоответствующей спецификации (должно быть MB 229.5 / 229.71)
Игнорируется защита от холодного старта (раскручивание двигателя до прогрева масла до рабочей температуры)

Симптомы: треск при холодном запуске, остатки ремня в масляном поддоне, в конечном итоге — катастрофический сбой фаз газораспределения. Рекомендуется проводить проверку каждые 80 000 км; замена — примерно на 120 000–150 000 км.

2. Трещины в головке блока цилиндров (на автомобилях, используемых на треке)

Длительное использование на треке — особенно при полном наддуве в жаркие дни — может привести к микротрещинам в головке блока цилиндров между выпускными клапанами и свечным колодцем. Это чаще встречается на чипованных двигателях мощностью 500+ HP. Симптомы включают потерю охлаждающей жидкости, белый дым под нагрузкой и избыточное давление в расширительном бачке.

3. Неисправности турбокомпрессора

Хотя турбина на роликовых подшипниках долговечна, сбои происходят из-за:

Масляное голодание — увеличенные интервалы замены масла или низкий уровень масла
Тепловой удар — выключение двигателя сразу после активной езды без периода охлаждения на холостом ходу
Перенаддув из-за тюнинга — превышение безопасных пределов наддува без впрыска водометанола или модернизированной турбины

Стоимость замены турбины: €2,500–4,000 плюс работа.

4. Нагар на впускных клапанах

Поскольку M139 — двигатель с непосредственным впрыском, топливо не омывает впускные клапаны. На них скапливаются углеродистые отложения, вызывая нестабильный холостой ход, пропуски зажигания и снижение производительности. Рекомендуется чистка впускных клапанов скорлупой грецкого ореха (Walnut blasting) каждые 60 000–80 000 км.

5. Проблемы с топливным насосом высокого давления (ТНВД)

ТНВД (HPFP) может выйти из строя, особенно на тюнингованных двигателях, которым требуется больше топлива, чем может обеспечить штатный насос. Симптомы: долгий запуск, провалы под нагрузкой, ошибки по топливной коррекции. Замена: €700–1,200.

6. Неисправность электронного актуатора вестгейта

В электронном актуаторе вестгейта могут возникать неисправности — обычно сохраняются коды ошибок управления наддувом — что приводит к аварийному режиму и потере мощности. Замена: €600–900.

7. Утечки охлаждающей жидкости (пластиковые патрубки)

Сложная система охлаждения использует несколько пластиковых соединителей и патрубков, которые могут трескаться со временем и от тепловых циклов, особенно в районе турбокомпрессора. Регулярный осмотр крайне важен.

8. Выход из строя опор двигателя

Крутящий момент M139 со временем изнашивает опоры двигателя. Чрезмерная вибрация на холостом ходу или стуки при переключении передач являются предупреждающими знаками. Опоры обычно требуют замены примерно на 80 000–100 000 км.

Требования к обслуживанию M139

Чтобы максимизировать надежность и долговечность:

Замена масла: каждые 10 000 км максимум (интервалы Mercedes в 25 000 км слишком велики для этого двигателя). Используйте только одобренное Mercedes синтетическое масло с низким содержанием сульфатной золы (low-SAPS) спецификации MB 229.5 / 229.71.
Свечи зажигания: каждые 40 000 км (чаще на тюнингованных двигателях)
Воздушный фильтр: каждые 40 000 км
Тормозная жидкость: каждые 2 года (DOT 4 LV)
Охлаждающая жидкость: полная замена каждые 4 года с использованием одобренного Mercedes антифриза
Проверка ремня ГРМ в масляной ванне: каждые 80 000 км
Чистка впускного коллектора скорлупой грецкого ореха: каждые 60 000–80 000 км
Охлаждение на холостом ходу: всегда давайте двигателю поработать на холостых оборотах 30–60 секунд после интенсивной езды перед выключением — это защищает турбину

Что проверять при покупке подержанного M139 или автомобиля с этим двигателем

История обслуживания — полная история от Mercedes-AMG или профильного сервиса, с документальным подтверждением частых замен масла
Звук при холодном запуске — прислушайтесь к любым дребезжаниям, тиканью или неровной работе при первом запуске
Крышка маслозаливной горловины и щуп — молочный налет указывает на пробитую прокладку ГБЦ или трещину в головке; металлические блестки свидетельствуют о внутреннем износе
Диагностическое сканирование — проверьте на наличие сохраненных кодов неисправностей, ошибок управления наддувом, счетчиков пропусков зажигания и значений адаптаций
Тест наддува — при резком ускорении прислушайтесь к свисту от утечек или вялому отклику
История уровня охлаждающей жидкости — постоянные доливы указывают на проблемы с ГБЦ, шлангами или патрубками
Признаки тюнинга — был ли сделан чип-тюнинг? Тюнингованные двигатели имеют меньший ожидаемый срок службы и могут лишить оставшейся гарантии

Ожидаемый срок службы M139

При добросовестном обслуживании и бережной обкатке:

Стандартный M139 / M139 S: 180 000–250 000 км
Легкий тюнинг (Stage 1, ~480 HP): 130 000–180 000 км
Серьезный тюнинг (Stage 2+, 550+ HP): 80 000–130 000 км, с более высоким риском появления трещин в ГБЦ и выхода из строя турбины
Экземпляры для трека или подвергавшиеся жесткой эксплуатации: всего 50 000–80 000 км до капитального ремонта

Нужен контрактный двигатель M139? Приобретайте на Motuvo.eu

Если ваш A45, A45 S, CLA45, GLA45 или GLB45 столкнулся с серьезной поломкой двигателя — или вы тюнер в поиске свежей основы для проекта — Motuvo.eu может поставить качественный контрактный двигатель Mercedes-AMG M139. Каждый продаваемый нами двигатель:

Проходит проверку компрессии и тест на утечки перед отправкой
Снимается с автомобилей-доноров с малым пробегом, когда это возможно
Поставляется с письменной гарантией
Доступен как в «голой» комплектации, так и в сборе, с навесным оборудованием или без него
Надежно доставляется на паллетах по всему ЕС и Великобритании

Замена двигателя на автомобиле AMG 45-й серии на качественный подержанный M139 обычно стоит лишь малую часть от цены ремонта у дилера (часто €25,000+). Это самый разумный способ сохранить ваш AMG на ходу еще на 150 000+ км.

Просмотрите наш ассортимент двигателей Mercedes или свяжитесь с нашей командой для получения персонального предложения по двигателю Mercedes-AMG M139. Мы осуществляем доставку по всей Европе и предлагаем экспертную консультацию по подбору, установке и гарантийным условиям для M139.