Motuvo.eu - Premium Used, Rebuilt & New Car Engines

BMW N57 — один из самых успешных современных дизельных двигателей, когда-либо созданных BMW. Этот 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель пришел на смену легендарному M57 в 2008 году и производился до 2019 года. Он устанавливался практически на все заднеприводные модели BMW от 1-й до 7-й серии, X3, X4, X5 и X6, а также на Range Rover, Range Rover Sport и даже Morgan Plus 6. Двигатель N57 предлагается в четырех основных вариантах мощности — 150 кВт, 180 кВт, 190 кВт и 230 кВт — с использованием одной, двух (twin-turbo) или даже трех (tri-turbo) турбин. В этом руководстве рассматривается каждая версия, автомобили, на которые она устанавливалась, распространенные проблемы блока цилиндров, на которые стоит обратить внимание, практические аспекты ремонта и обслуживания, а также где найти качественный подержанный двигатель N57 на замену.

Что такое двигатель BMW N57?

N57 — это 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с алюминиевым картером, чугунными гильзами цилиндров, алюминиевой ГБЦ, архитектурой DOHC с 24 клапанами, системой прямого впрыска Common Rail с пьезофорсунками и турбонаддувом с изменяемой геометрией. Он был разработан как более легкая, экологичная и мощная эволюция двигателя M57 с чугунным блоком.

Рабочий объем: 2 993 см³
Конфигурация: Рядный 6-цилиндровый турбодизель
Диаметр цилиндра × ход поршня: 84 × 90 мм
Блок: Алюминиевый с чугунными гильзами
ГБЦ: Алюминиевая, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Впрыск: Bosch Common Rail, пьезофорсунки, до 2 200 бар
Турбонаддув: Один турбокомпрессор VGT, twin-turbo (N57S) или tri-turbo (N57S с тремя компрессорами)
Экологический класс: Euro 5, Euro 6, Euro 6d — с DPF, EGR и (позднее) SCR/AdBlue

Версии N57 по мощности

N57D30 — 150 кВт / 204 л.с.

Базовая версия N57 с одной турбиной. Турбокомпрессор VGT, крутящий момент 400–430 Нм, отличается плавностью работы и экономичностью. Это версия, с которой сталкивается большинство владельцев. Применение:

BMW 325d / 330d (E90/E91/E92/E93, F30/F31/F34)
BMW 525d / 530d (E60/E61, F10/F11 варианты с пониженной мощностью)
BMW 725d / 730d (для рынков со старыми F01)
BMW X3 xDrive30d (F25)
BMW X5 xDrive30d (базовые варианты E70/F15)
BMW X6 xDrive30d (E71)

N57D30 — 180 кВт / 245 л.с.

Версия средней мощности с одной турбиной, также с одним компрессором VGT, но с измененными картами впрыска и наддува. Крутящий момент 500–540 Нм. Устанавливался на:

BMW 330d / 335d варианты с одной турбиной
BMW 530d (F10/F11)
BMW 730d (F01/F02, более поздние G11/G12)
BMW X3 xDrive30d
BMW X5 xDrive30d (F15)
BMW X6 xDrive30d
Range Rover / Range Rover Sport TDV6 3.0 (SDV6 на некоторых рынках)

N57D30TOP / N57S — 190 кВт / 258 л.с. (на некоторых рынках 230 кВт)

В зависимости от рынка и года выпуска, более мощная версия N57 имела мощность 190 кВт / 258 л.с. с крутящим моментом 560 Нм и, как правило, использовала последовательную систему twin-turbo (би-турбо) — одна малая турбина высокого давления и одна большая турбина низкого давления. Применение:

BMW 335d xDrive
BMW 535d / 535d xDrive (F10/F11)
BMW 640d (F12/F13/F06)
BMW 740d (F01/F02, G11/G12)
BMW X3 xDrive35d
BMW X4 xDrive35d
BMW X5 xDrive40d
BMW X6 xDrive40d

N57S — 230 кВт / 313 л.с. (Bi-turbo и Tri-turbo M Performance)

Флагманский N57. В своей самой известной форме это tri-turbo двигатель, разработанный для моделей M Performance — один маленький, один средний и один большой турбокомпрессор, обеспечивающие бесшовный наддув во всем диапазоне оборотов. Максимальная мощность: 230 кВт / 313 л.с. и крутящий момент до 630 Нм. На некоторых рынках и в более поздних автомобилях F-серии также встречается вариант twin-turbo мощностью 230 кВт. Применение:

BMW M550d xDrive (F10/F11) — tri-turbo
BMW X5 M50d (F15) — tri-turbo
BMW X6 M50d (F16) — tri-turbo
BMW 750d / 750Ld xDrive (G11/G12) — его заменила эволюция в виде quad-turbo B57, но поздние версии N57S мощностью 230 кВт встречаются в более ранних 750d

В течение многих лет tri-turbo N57S удерживал рекорд самого мощного серийного 3,0-литрового дизельного двигателя в мире.

Типичные проблемы блока и нижней части двигателя N57

В целом N57 очень долговечен — пробег в 400 000–500 000 км не является чем-то необычным при регулярном обслуживании, — но есть несколько проблем с блоком и нижней частью двигателя, о которых стоит знать перед покупкой, ремонтом или заменой.

1. Износ цепи ГРМ (цепь с задним расположением)

Цепь ГРМ двигателя N57 расположена в задней части двигателя, у моторного щита. Ранние версии N57 (примерно 2009–2011 гг.) страдали от растяжения цепи и износа направляющих, что иногда приводило к обрыву цепи и катастрофическому контакту клапанов с поршнями. Симптомы: грохот при холодном запуске, нестабильная работа, коды ошибок DTC по корреляции распредвалов. Поскольку цепь расположена сзади, ее замена требует демонтажа коробки передач или двигателя — это очень дорогая работа (обычно €2 500–€4 500 только за работу).

2. Поломка вихревых заслонок

Впускные коллекторы ранних N57 оснащены вихревыми заслонками, которые могут отломиться и попасть в цилиндр, разрушая поршни, клапаны и часто оставляя задиры на гильзах цилиндров. Это одна из самых распространенных причин, по которой блок N57 отправляется в утиль. Комплекты для удаления заслонок широко доступны и настоятельно рекомендуются в качестве профилактической меры.

3. Трещины в охладителе EGR и утечка антифриза в камеру сгорания

Охладитель EGR двигателя N57 склонен к образованию трещин. При его поломке антифриз попадает во впускной тракт и камеры сгорания, вызывая белый дым, потерю антифриза и — в худших случаях — гидроудар, который гнет шатун и приводит к трещине в блоке. Отзывные кампании по замене охладителя EGR коснулись многих моделей, но не всех.

4. Вентиляция картерных газов (маслоотделитель / КВКГ)

Пластиковый КВКГ / маслоотделитель может выйти из строя, что приводит к большому расходу масла, синему дыму и повышенному давлению в картере. Если не устранить проблему, это может привести к продавливанию масла через уплотнения турбины и ее повреждению.

5. Трещины в ГБЦ и прокладке ГБЦ

На двигателях N57 с большим пробегом или после чип-тюнинга иногда появляются трещины в ГБЦ между седлами клапанов или выходят из строя прокладки ГБЦ, особенно после перегрева. Симптомы: потеря антифриза, пузырьки выхлопных газов в расширительном бачке, пропуски зажигания.

6. Повреждение гильз и блока цилиндров из-за вихревых заслонок / поломки форсунки

Когда вихревая заслонка или расколовшийся наконечник пьезофорсунки попадает в цилиндр, на алюминиевом блоке с чугунными гильзами могут появиться задиры или трещины, не поддающиеся экономически целесообразному ремонту. Во многих случаях единственным вариантом остается замена шорт-блока или полная замена двигателя.

7. Износ форсунок и топливного насоса

Срок службы пьезофорсунок составляет примерно 200 000–300 000 км. Симптомы поломки: нестабильный холостой ход, пропуски зажигания, черный дым и — в тяжелых случаях — попадание дизельного топлива в масло (что медленно разрушает нижнюю часть двигателя).

8. Поломки турбин (в версиях Twin- и Tri-Turbo)

Более мощные версии N57S с bi- и tri-turbo более чувствительны к качеству масла и температурным циклам. Неисправности привода турбины и утечки наддува часто встречаются при пробеге 150 000–250 000 км. Система tri-turbo сложна и дорога в ремонте.

Ремонт и обслуживание N57 — что действительно работает

Масло и обслуживание

Замена масла каждые 10 000–15 000 км — никогда не придерживайтесь интервала "Longlife" в 25 000–30 000 км
Используйте масло с допуском BMW LL-04 с низким содержанием сульфатной золы (low-SAPS), обычно 5W-30
Меняйте масляный фильтр при каждом обслуживании; используйте оригинальные или высококачественные аналоги

Профилактические работы, которые стоит выполнить

Удаление вихревых заслонок — дешевая страховка от катастрофического повреждения блока
Модернизация или обход охладителя EGR, где это разрешено законом — позволяет избежать риска гидроудара
Замена клапана вентиляции картерных газов примерно на 150 000 км
Проверка цепи ГРМ на ранних версиях — прислушивайтесь к грохоту при холодном запуске
Замена топливного фильтра каждые 40 000–60 000 км для защиты форсунок и насоса
Регенерация DPF — регулярно ездите по автомагистрали; при коротких поездках сажевый фильтр забивается

Диагностика

Используйте соответствующий сканер, совместимый с BMW (ISTA, INPA или хороший неоригинальный инструмент). Обращайте внимание на ошибки корреляции распредвалов, недостоверность давления наддува, ошибки потока EGR и значения коррекции форсунок — все это помогает выявить проблемы N57 на ранней стадии.

Когда ремонт теряет смысл

Если вы столкнулись с обрывом цепи ГРМ, попаданием вихревой заслонки в цилиндр, гидроударом или задирами на гильзах, стоимость полного капитального ремонта (комплект цепи, механическая обработка, поршни, прокладки, работа) часто превышает стоимость качественного контрактного двигателя N57. В большинстве случаев замена двигателя проходит быстрее, стоит дешевле и сопровождается гарантией.

Какой ресурс у двигателя N57?

Эксплуатация на трассе, хорошее обслуживание: 400 000–600 000 км
Смешанный режим с регулярным обслуживанием: 300 000–450 000 км
Короткие городские поездки, пропущенное ТО: 150 000–220 000 км до серьезного ремонта

Нужен контрактный двигатель BMW N57? В наличии на Motuvo.eu с гарантией

Если ваш BMW 3-й, 5-й, 7-й серии, X3, X4, X5, X6 — или ваш Range Rover / Range Rover Sport TDV6/SDV6 — пострадал от повреждения вихревыми заслонками, обрыва цепи ГРМ, гидроудара из-за EGR или любой другой серьезной проблемы с N57, Motuvo.eu поставляет качественные контрактные двигатели BMW N57 в версиях 150, 180, 190 и 230 кВт. Каждый продаваемый нами подержанный N57:

Проходит проверку компрессии и тест на утечки перед отправкой
Снимается с донорских автомобилей с малым пробегом, по возможности
Поставляется с письменной гарантией
Доступен как в сборе, так и без навесного оборудования (турбины, форсунки, коллекторы)
Надежно доставляется на паллетах по всему ЕС

Установка качественного подержанного N57 с гарантией обычно обходится в разы дешевле полного капитального ремонта и позволяет вернуть ваш BMW или Range Rover на дорогу за дни, а не недели.

Изучите наш каталог двигателей или свяжитесь с нашей командой для получения персонального предложения по дизельному двигателю BMW N57 3.0. Мы осуществляем доставку по всей Европе и предлагаем экспертные консультации по подбору, установке и гарантии.

Руководство по дизельному двигателю BMW N57 3.0: версии 150, 180, 190, 230 кВт, применение, типичные проблемы блока и ремонт