Motuvo.euMotuvo.eu
    Powrót do bloga

    Przewodnik po silnikach Land Rover i Range Rover: PT204, 204DTD, 306DT, 448DT — niezawodność, słabe punkty i serwis

    Przewodnik po silnikach Land Rover i Range Rover: PT204, 204DTD, 306DT, 448DT — niezawodność, słabe punkty i serwis

    Land Rover i Range Rover to synonimy luksusu i zdolności terenowych. Jednak pod premium marką kryją się silniki o bardzo różnej reputacji w zakresie niezawodności i żywotności.

    2.0 Benzyna Ingenium PT204

    PT204 — 2,0-litrowy czterocylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy z rodziny Ingenium. Od 200 do 300 KM.

    Mocne strony

    • Lekka konstrukcja aluminiowa
    • Dobry stosunek mocy do masy (P300)
    • Nowoczesna technologia — twin-scroll turbo, MHEV 48V

    Słabe punkty

    • Napinacz łańcucha rozrządu — we wczesnych PT204 (2017–2019)
    • Zużycie oleju — do 1L/3 000–5 000 km w P300
    • Awarie turbosprężarki — 80 000–120 000 km
    • Wycieki płynu chłodzącego
    • Nagromadzenie węgla na zaworach ssących

    Serwis

    • Wymiana oleju: co 10 000 km
    • Łańcuch rozrządu: kontrola co 100 000 km
    • Świece: co 60 000 km

    Żywotność

    Przy dobrej obsłudze: 200 000–280 000 km.

    2.0 Diesel Ingenium 204DTD

    204DTD — 2,0L diesel Ingenium zastępujący problematyczny 2.2 SD4. 150–240 KM.

    Mocne strony

    • Znaczna poprawa w stosunku do 2.2 SD4
    • Wytrzymała dolna część — ulepszone łożyska wału korbowego
    • Dobry moment obrotowy — 430 Nm (D240)

    Słabe punkty

    • Zużycie łożysk wału korbowego (2015–2018)
    • Problemy z regeneracją DPF
    • Zawór EGR — zanieczyszczenie 60 000–100 000 km
    • Awarie wtryskiwaczy piezo — €300–500/szt.
    • System AdBlue

    Serwis

    • Olej: co 10 000 km olejem Low-SAPS
    • Filtr paliwa: co 30 000 km
    • Czyszczenie EGR: co 60 000–80 000 km
    • Pasek rozrządu: co 150 000 km

    Żywotność

    Przy starannej obsłudze: 220 000–300 000 km.

    3.0 Diesel 306DT — Wszystkie generacje

    306DT — 3,0L V6 diesel Ford/PSA w trzech generacjach:

    • Gen 1 (2009–2013) — TDV6 211 KM / SDV6 256 KM
    • Gen 2 (2013–2016) — ulepszone podzespoły wewnętrzne
    • Gen 3 (2016–2020) — system AdBlue, najlepsza generacja

    Mocne strony

    • Znakomity moment obrotowy — 600 Nm (SDV6)
    • Płynny charakter V6
    • Sprawdzona platforma

    Słabe punkty wg generacji

    Gen 1 — najbardziej problematyczna

    • Awaria łożysk wału korbowego — najsłynniejszy problem 306DT
    • Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej
    • Wycieki chłodnicy oleju

    Gen 2

    • Zmniejszone problemy z wałem korbowym
    • Rozciągnięcie łańcucha przy 150 000–200 000 km

    Gen 3 — najlepsza

    • Najbardziej niezawodna wersja

    Żywotność

    • Gen 1: 120 000–200 000 km
    • Gen 2: 180 000–280 000 km
    • Gen 3: 200 000–320 000 km

    4.4 Diesel 448DT

    448DT — 4,4L V8 biturbo diesel. 339 KM i do 740 Nm.

    Mocne strony

    • Niezwykły moment obrotowy
    • Najwyższa kultura pracy
    • Masa przyczepy 3 500 kg

    Słabe punkty

    • Łożyska wału korbowego — ten sam problem co 306DT
    • Chłodnica oleju — mieszanie płynu z olejem
    • Turbo — dwa turbo = podwójne ryzyko
    • Wtryskiwacze — 8 szt.: €2 400–4 000

    Żywotność

    Przy wzorowej obsłudze: 180 000–280 000 km.

    Złota zasada: wymiana oleju co 10 000 km

    Oficjalne interwały JLR 21 000–34 000 km są za długie. Wymiana oleju kosztuje €80–120. Wymiana silnika — €3 000–8 000+.

    Silnik zamiennik Land Rover w Motuvo.eu

    Oferujemy PT204, 204DTD, 306DT (wszystkie gen.) i 448DT — z testem kompresji, gwarancją. Zobacz silniki Land Rover lub skontaktuj się.