BMW N57 3.0 dyzelinio variklio vadovas: 150, 180, 190, 230 kW versijos, pritaikymas, įprastos bloko problemos ir remontas

BMW N57 yra vienas sėkmingiausių šiuolaikinių dyzelinių variklių, kada nors pagamintų BMW – tai 3,0 litrų vienaeilis šešių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kuris 2008 m. pakeitė legendinį M57 ir buvo gaminamas iki 2019 m. Montuojamas beveik į kiekvieną galiniais ratais varomą BMW nuo 1 serijos iki 7 serijos, X3, X4, X5 ir X6, taip pat į Range Rover, Range Rover Sport ir net Morgan Plus 6, N57 variklis siūlomas su keturiomis pagrindinėmis galios versijomis – 150 kW, 180 kW, 190 kW ir 230 kW – naudojant vieną, dvi ar net tris turbinas (tri-turbo). Šiame vadove apžvelgiama kiekviena versija, automobiliai, kuriuose ji buvo montuojama, įprastos variklio bloko problemos, į kurias reikia atkreipti dėmesį, kaip praktiškai vyksta remontas ir techninė priežiūra bei kur įsigyti kokybišką naudotą N57 pakaitalą.

Kas yra BMW N57 variklis?

N57 yra 6 cilindrų vienaeilis dyzelinis variklis su aliumininiu karteriu, ketaus cilindrų gilzėmis, aliuminine galvute, DOHC 24 vožtuvų architektūra, tiesioginio įpurškimo sistema „common-rail“ su pjezoelektriniais purkštukais ir kintamos geometrijos turbokompresoriumi. Jis buvo sukurtas kaip lengvesnė, švaresnė ir galingesnė ketaus bloko M57 evoliucija.

• Darbinis tūris: 2,993 cc
• Konfigūracija: Vienaeilis 6 cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi
• Cilindro skersmuo × eiga: 84 × 90 mm
• Blokas: Aliumininis su ketaus gilzėmis
• Galvutė: Aliumininė, DOHC, 4 vožtuvai cilindrui
• Įpurškimas: Bosch common rail, pjezoelektriniai purkštukai, iki 2,200 bar
• Turbokompresorius: Viena VGT turbina, dvi turbinos (twin-turbo, N57S) arba trys turbinos (tri-turbo, N57S su trimis turbinomis)
• Emisijos: Euro 5, Euro 6, Euro 6d — su DPF, EGR ir (vėliau) SCR/AdBlue

N57 versijos pagal galią

N57D30 — 150 kW / 204 AG

Bazinė N57 versija su viena turbina. VGT turbokompresorius, 400–430 Nm sukimo momentas, rafinuota ir ekonomiška – tai versija, su kuria susidurs dauguma savininkų. Montuojama:

• BMW 325d / 330d (E90/E91/E92/E93, F30/F31/F34)
• BMW 525d / 530d (E60/E61, F10/F11 mažesnės galios variantai)
• BMW 725d / 730d (senesnių F01 rinkų)
• BMW X3 xDrive30d (F25)
• BMW X5 xDrive30d (E70/F15 baziniai variantai)
• BMW X6 xDrive30d (E71)

N57D30 — 180 kW / 245 AG

Vidutinės galios versija su viena turbina. Vis dar vienas VGT turbokompresorius, bet su patikslintu įpurškimu ir slėgio valdymu. 500–540 Nm sukimo momentas. Montuojama į:

• BMW 330d / 335d vienos turbinos variantai
• BMW 530d (F10/F11)
• BMW 730d (F01/F02, vėlesni G11/G12)
• BMW X3 xDrive30d
• BMW X5 xDrive30d (F15)
• BMW X6 xDrive30d
• Range Rover / Range Rover Sport TDV6 3.0 (kai kuriose rinkose SDV6)

N57D30TOP / N57S — 190 kW / 258 AG (kai kuriose rinkose 230 kW)

Priklausomai nuo rinkos ir pagaminimo metų, galingesnė N57 versija pasirodė kaip 190 kW / 258 AG su 560 Nm, dažniausiai naudojant nuoseklią dviejų turbinų (bi-turbo) sistemą – vieną mažesnę aukšto slėgio turbiną ir vieną didesnę žemo slėgio turbiną. Montuojama:

• BMW 335d xDrive
• BMW 535d / 535d xDrive (F10/F11)
• BMW 640d (F12/F13/F06)
• BMW 740d (F01/F02, G11/G12)
• BMW X3 xDrive35d
• BMW X4 xDrive35d
• BMW X5 xDrive40d
• BMW X6 xDrive40d

N57S — 230 kW / 313 AG (Bi-turbo & Tri-turbo M Performance)

Flagmanas N57. Garsiausia jo forma – tai trijų turbinų (tri-turbo) variklis, sukurtas M Performance modeliams: viena maža, viena vidutinė ir viena didelė turbina, išdėstytos taip, kad užtikrintų tolygų slėgį visame sūkių diapazone. Didžiausia galia: 230 kW / 313 AG ir iki 630 Nm sukimo momentas. Kai kuriose rinkose ir vėlesniuose F kartos automobiliuose taip pat nurodoma 230 kW dviejų turbinų versija. Montuojama:

• BMW M550d xDrive (F10/F11) — tri-turbo
• BMW X5 M50d (F15) — tri-turbo
• BMW X6 M50d (F16) — tri-turbo
• BMW 750d / 750Ld xDrive (G11/G12) — jį pakeitė keturių turbinų B57 evoliucija, tačiau ankstyvuosiuose 750d aptinkami ir vėlyvi N57S 230 kW variantai

Daugelį metų „tri-turbo“ N57S laikė galingiausio pasaulyje serijinio 3,0 litrų dyzelinio variklio rekordą.

Įprastos N57 variklio bloko ir apatinės dalies problemos

N57 paprastai yra labai patvarus – 400 000–500 000 km rida nėra neįprasta tinkamai jį prižiūrint, tačiau yra keletas bloko ir apatinės dalies problemų, kurias verta žinoti prieš perkant, remontuojant ar keičiant variklį.

1. Paskirstymo grandinės dilimas (gale sumontuota grandinė)

N57 paskirstymo grandinė yra variklio gale, prie salono pertvaros. Ankstyvųjų N57 (maždaug 2009–2011 m.) variklių grandinės išsitempdavo ir dilo kreipiančiosios, kartais tai sukeldavo grandinės trūkimą ir katastrofišką vožtuvų susidūrimą su stūmokliais. Simptomai: barškėjimas šaltuoju metu, netolygus darbas, DTC klaidos dėl velenėlio padėties koreliacijos. Kadangi grandinė yra gale, ją keičiant reikia išimti pavarų dėžę arba variklį – tai labai brangus darbas (paprastai 2 500–4 500 € vien už darbą).

2. Sklendžių (swirl flaps) gedimai

Ankstyvųjų N57 įsiurbimo kolektoriuose yra sklandančios sklendės, kurios gali nulūžti ir būti įsiurbtos į cilindrą, sunaikindamos stūmoklius, vožtuvus ir dažnai subraižydamos cilindrų gilzes. Tai viena iš dažniausių priežasčių, kodėl N57 blokas tampa netinkamas naudoti. Pašalinimo rinkiniai yra plačiai prieinami ir labai rekomenduojami kaip prevencinė priemonė.

3. EGR aušintuvo įtrūkimai ir aušinimo skysčio patekimas į degimo kamerą

N57 EGR aušintuvas linkęs trūkinėti. Sugedus, aušinimo skystis patenka į įsiurbimo ir degimo kameras, sukeldamas baltus dūmus, aušinimo skysčio nuotėkį, o blogiausiais atvejais – hidrosmūgį, kuris sulenkia švaistiklį ir pažeidžia bloką. EGR aušintuvų atšaukimai apėmė daugelį modelių, bet ne visus.

4. Karterio alsuoklis (tepalų separatorius / CCV)

Plastikinis CCV / tepalų separatorius gali sugesti, sukeldamas didelį alyvos suvartojimą, mėlynus dūmus ir padidėjusį slėgį karteryje. Jei problema nebus sprendžiama, ji gali praleisti alyvą pro turbinos sandariklius ir sukelti turbinos pažeidimus.

5. Įtrūkusi cilindrų galvutė ir galvutės tarpinė

Didelę ridą turintys arba „čipuoti“ N57 varikliai kartais susiduria su galvutės įtrūkimais tarp vožtuvų lizdų arba galvutės tarpinės gedimais, ypač po perkaitimo. Simptomai: aušinimo skysčio nuotėkis, išmetamųjų dujų burbuliukai išsiplėtimo bakelyje, pertrūkiai.

6. Cilindrų gilzių ir bloko pažeidimai dėl sklendžių / purkštukų gedimo

Kai sklendė ar subyrėjusio pjezoelektrinio purkštuko antgalis patenka į cilindrą, aliuminio blokas su ketaus gilzėmis gali būti subraižytas ar pažeistas tiek, kad jo remontas taptų nebeekonomiškas. Daugeliu atvejų vienintelė išeitis yra pakaitinis „short block“ arba visas pakaitinis variklis.

7. Purkštukų ir kuro siurblio dilimas

Pjezoelektrinių purkštukų tarnavimo laikas yra maždaug 200 000–300 000 km. Gedimo simptomai: netolygus darbas tuščiąja eiga, pertrūkiai, juodi dūmai ir – sunkiais atvejais – dyzelinas, patenkantis į alyvą (lėtas būdas sunaikinti variklio apatinę dalį).

8. Turbinų gedimai (Twin- ir Tri-Turbo versijose)

Galingesni bi-turbo ir tri-turbo N57S variantai yra jautresni alyvos kokybei ir karščio ciklams. Turbinos pavaros gedimai ir slėgio nuotėkiai yra dažni ties 150 000–250 000 km. Tri-turbo sistemos perrinkimas yra sudėtingas ir brangus.

N57 remontas ir techninė priežiūra – kas veikia iš tikrųjų

Alyva ir aptarnavimas

• Alyvos keitimas kas 10 000–15 000 km – niekada ne pagal 25 000–30 000 km „Longlife“ intervalą
• Naudokite BMW LL-04 patvirtintą low-SAPS alyvą (dažniausiai 5W-30)
• Keiskite alyvos filtrą per kiekvieną aptarnavimą; naudokite OEM arba aukščiausios kokybės atitikmenis

Prevenciniai darbai, kuriuos verta atlikti

• Sklendžių (swirl flap) pašalinimas – pigus draudimas nuo katastrofiškos bloko žalos
• EGR aušintuvo atnaujinimas arba apėjimas, kur tai legalu – išvengiama hidrosmūgio rizikos
• Karterio alsuoklio vožtuvo keitimas maždaug ties 150 000 km
• Paskirstymo grandinės patikra ankstyvosioms versijoms – klausykitės barškėjimo šaltuoju metu
• Kuro filtro keitimas kas 40 000–60 000 km, siekiant apsaugoti purkštukus ir siurblį
• DPF regeneracija – reguliariai važiuokite greitkeliu; trumpais atstumais važinėjant, filtras greitai užsikimš

Diagnostika

Naudokite tinkamą BMW palaikantį diagnostikos įrankį (ISTA, INPA arba gerą antrinės rinkos įrankį). Atkreipkite dėmesį į paskirstymo veleno padėties koreliacijos klaidas, įpūtimo slėgio neatitikimus, EGR srauto klaidas ir purkštukų korekcijos vertes – visa tai anksti atskleidžia N57 problemas.

Kada remontuoti nebeapsimoka

Jei susidūrėte su nutrūkusia paskirstymo grandine, įsiurbtomis sklendėmis, hidrosmūgio pažeidimais ar subraižyta gilze, pilno perrinkimo kaina (grandinės komplektas, apdirbimas, stūmokliai, tarpinės, darbas) dažnai viršija kokybiško naudoto N57 pakaitinio variklio vertę. Daugeliu atvejų variklio keitimas yra greitesnis, pigesnis ir suteikiamas su garantija.

Kiek tarnauja N57 variklis?

• Važiuojant greitkeliu, gerai prižiūrimas: 400 000–600 000 km
• Mišrus naudojimas su disciplinuota priežiūra: 300 000–450 000 km
• Miesto režimas trumpais atstumais, praleisti aptarnavimai: 150 000–220 000 km iki didesnio remonto

Reikia pakaitinio BMW N57 variklio? Įsigykite Motuvo.eu su garantija

Jei jūsų BMW 3 serijos, 5 serijos, 7 serijos, X3, X4, X5, X6 – arba jūsų Range Rover / Range Rover Sport TDV6/SDV6 – patyrė žalą dėl sklendžių, paskirstymo grandinės gedimo, EGR hidrosmūgio ar bet kurios kitos didelės N57 problemos, Motuvo.eu tiekia kokybiškus pakaitinius BMW N57 variklius, kurių variantai 150, 180, 190 ir 230 kW. Kiekvienas mūsų parduodamas naudotas N57 variklis yra:

• Patikrinta kompresija ir sandarumas prieš išsiunčiant
• Gauti iš mažos ridos donorinių automobilių, kai tik įmanoma
• Suteikiama su rašytine garantija
• Galimi kaip pliki arba sukomplektuoti varikliai, su arba be priklausinių (turbinų, purkštukų, kolektorių)
• Saugiai siunčiami ant palečių visoje ES

Kokybiško naudoto N57 su garantija montavimas paprastai kainuoja tik dalį pilno perrinkimo kainos ir grąžina jūsų BMW ar Range Rover į kelią per kelias dienas, o ne savaites.

Naršykite mūsų variklių katalogą arba susisiekite su mūsų komanda ir gaukite asmeninį pasiūlymą BMW N57 3.0 dyzeliniam varikliui. Pristatome visoje Europoje ir siūlome ekspertų patarimus dėl tiekimo, montavimo ir garantijos.