Mercedes-AMG M139-moottoriopas: mallit, miksi se on maailman tehokkain tuotantoon tarkoitettu 4-sylinterinen, yleiset viat ja vaihtomoottorin hankinta

Mercedes-AMG M139 on yksi merkittävimmistä koskaan valmistetuista nelisylinterisistä moottoreista. Tämä Affalterbachissa käsin koottu 2,0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen rivimoottori, valmistettu Mercedes-AMG:n ”One Man, One Engine” -filosofian mukaisesti, tuottaa korkeimmillaan 421 hv (310 kW) S-versiossaan – tehden siitä maailman tehokkaimman sarjatuotantoon tarkoitetun 4-sylinterisen moottorin. Jos omistat 45-sarjan AMG:n ja moottori on vioittunut, tai olet ostamassa käytettyä, tämä opas kertoo kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää.

Mikä on Mercedes-AMG M139 -moottori?

Vuonna 2019 menestyksekkään M133:n seuraajana esitelty M139 on täysin Mercedes-AMG:n kehittämä uusi suunnittelu. Tärkeimmät tekniset kohokohdat:

• Iskutilavuus: 1 991 cm³ (2,0 litraa)
• Konfiguraatio: Rivinelikko, turboahdettu, suoraruiskutus
• Tehot: 387 hv (M139 perus) ja 421 hv (M139 S-versio)
• Vääntömomentti: 480 Nm (perus) / 500 Nm (S)
• Litrateho: 211 hv per litra – superautoluokkainen teho 2,0 litran moottorista
• Turbo: Kaksoisvirtaus, elektronisesti ohjattu hukkaportti, rullalaakeroitu turboahdin
• Rakenne: Alumiinilohko Nanoslide-päällystetyillä sylinteriputkilla, taottu kampiakseli ja männät
• Asennus: Asennettu poikittain ja käännetty 180° verrattuna M133:een – turbo takana (tuliseinän puolella) paremman aerodynamiikan ja painonjakautuman saavuttamiseksi

Mitkä Mercedes-mallit käyttävät M139-moottoria?

M139-moottori antaa tehoa kaikkiin AMG ”45” -tehokkaimpiin kompaktimalleihin vuodesta 2019 alkaen. Saatavilla olevat mallit ovat:

• Mercedes-AMG A45 / A45 S (W177) – ikoninen hot hatch, 2019–nykyhetki
• Mercedes-AMG CLA45 / CLA45 S (C118) – neliovinen coupé
• Mercedes-AMG CLA45 Shooting Brake (X118) – farmariversio
• Mercedes-AMG GLA45 / GLA45 S (H247) – kompakti crossover-SUV
• Mercedes-AMG GLB45 (X247) – seitsemänpaikkainen kompakti SUV

Nopea tapa tunnistaa, mikä versio sinulla on: M139 perus (387 hv) on asennettu ei-S-versioihin, kun taas M139 S (421 hv) löytyy A45 S-, CLA45 S- ja GLA45 S -malleista.

Miksi M139 on niin kysytty

1. Käsin kokoaminen Affalterbachissa

Jokainen M139-moottori kootaan yksittäisen teknikon toimesta Mercedes-AMG:n tehtaalla Affalterbachissa, Saksassa. Moottorin kannessa oleva allekirjoitettu alumiinilaatta, jossa on insinöörin nimi, on enemmän kuin pelkkä koriste – se edustaa nykyaikaisessa massatuotannossa harvinaista huomion tasoa.

2. Maailmanennätys litratehossa

211 hv litraa kohden M139 S asettaa mittapuun sarjatuotantoautoille, sekä vapaasti hengittävien että turboahdettujen nelisylinteristen moottorien luokassa. Vertailun vuoksi: Ferrari 488 GTB tuottaa 184 hv litraa kohden. M139 ylittää monet superautojen moottorit litratehossa.

3. Virityspotentiaali

Taotut sisäosat, vankka lohko ja suurivirtaus-turbo tekevät M139:stä viritysyhteisön suosikin. Pelkällä Stage 1 -ECU-ohjelmoinnilla M139 S -moottorit tuottavat säännöllisesti yli 500 hv. Tukimukavuudella (imu, pakoputkisto, välijäähdytin) 550–600 hv on saavutettavissa säilyttäen samalla arkikäytettävyyden.

4. Innovatiivinen tekniikka

• Rullalaakeroitu turboahdin – vähentää kitkaa, parantaa vastetta, kestää pidempään
• Elektroninen hukkaportti – tarkka ahtopaineen säätö koko kierroslukualueella
• Nanoslide-sylinteripinnoite – Formula 1:stä lainattu, vähentää kulumista ja kitkaa
• Suljetun kannen lohkorakenne – kestää korkeita sylinteripaineita vääristymättä
• Kartiomaiset männät – parannettu palotilan tiivistys ahtopaineen alaisena

5. Harvinaisuus nostaa arvoa

Koska M139 valmistetaan käsin suhteellisen pieninä määrinä, vaihtoyksiköiden hinnat ovat korkeat käytettyjen markkinoilla. Täydellinen, hyväkuntoinen käytetty M139 S -moottori myydään tyypillisesti hintaan 8 000–14 000 €, kun taas täysin kunnostettu yksikkö voi ylittää 18 000 €.

Yleisimmät M139-viat ja heikkoudet

M139 on suorituskykyinen moottori, jota on viritetty äärimmäisiin litratehoihin. Tämä tuo mukanaan tiettyjä vikoja, joita on syytä tarkkailla:

1. Märän jakohihnan kuluminen

M139 käyttää märkäjakohihnaa (öljyssä käyvä) ketjun sijaan. Vaikka tämä vähentää melua ja kitkaa, hihna voi vaurioitua ennenaikaisesti jos:

• Öljynvaihtovälit ylittyvät yli 10 000 km:n
• Väärää öljylaatua (oltava MB 229.5 / 229.71) käytetään
• Kylmäkäynnistyksen suojausta ignoroidaan (kierrätytään ennen kuin öljy on lämpötilassa)

Oireet: rätinä kylmäkäynnistyksessä, hihnan kappaleita öljypohjassa, lopulta katastrofaalinen jakopään vika. Tarkastus suositellaan joka 80 000 km; vaihto noin 120 000–150 000 km.

2. Sylinterikannen halkeilu (rata-ajoneuvoissa)

Jatkuva rata-ajo – erityisesti täydellä ahtopaineella kuumina päivinä – voi johtaa mikrosäröihin sylinterikannessa pakoventtiilien ja sytytystulpan kaivon välissä. Tämä on yleisempää uudelleen ohjelmoiduissa moottoreissa, jotka tuottavat yli 500 hv. Oireita ovat jäähdytysnesteen menetys, valkoinen savu kuormituksessa ja paineistettu paisuntasäiliö.

3. Turboahtimen viat

Vaikka rullalaakeriturbo on kestävä, vikoja ilmenee seuraavista syistä:

• Öljynpuute – pitkät öljynvaihtovälit tai matala öljytaso
• Kuumuuskuormitus – moottorin sammuttaminen heti reippaan ajon jälkeen ilman tyhjäkäyntijäähdytystä
• Viritykseen liittyvä yliahtaminen – turvallisten ahtopainerajojen ylittäminen ilman metanoli-vesiruiskutusta tai päivitettyä turboa

Vaihtoturbon hinta: 2 500–4 000 € plus työt.

4. Hiilikertymät imuventtiileissä

Suorasuihkutusmoottorina M139:ssä ei ole polttoaineen huuhtelua imuventtiileihin. Hiilikertymät kertyvät, aiheuttaen epätasaista tyhjäkäyntiä, sytytyskatkoksia ja heikentynyttä suorituskykyä. Pähkinäkuoripuhdistus (walnut blasting) suositellaan joka 60 000–80 000 km.

5. Korkeapainepumpun ongelmat

HPFP voi vioittua, erityisesti viritetyissä moottoreissa, jotka vaativat enemmän polttoainetta kuin OEM-pumppu pystyy toimittamaan. Oireet: pitkä käynnistys, viive kuormituksessa, polttoainekorjauksen virhekoodit. Vaihto: 700–1 200 €.

6. Elektronisen hukkaportin toimilaitteen vika

Elektronisesti ohjattu hukkaportin toimilaite voi kehittää vikoja – tyypillisesti tallennettuna ahtopaineen säätökoodeina – johtaen vikatilaan ja tehon menetykseen. Vaihto: 600–900 €.

7. Jäähdytysnesteen vuodot (muoviputkistot)

Monimutkaisessa jäähdytysjärjestelmässä on useita muoviliittimiä ja -putkia, jotka voivat murtua iän ja lämpötilavaihteluiden myötä, erityisesti turboahtimen ympärillä. Säännöllinen tarkastus on välttämätöntä.

8. Moottorin kiinnitysten viat

M139:n vääntömomentti rasittaa moottorin kiinnityksiä. Liiallinen tärinä tyhjäkäynnillä tai kolahdukset vaihteiden vaihdossa ovat varoitusmerkkejä. Kiinnitykset on tyypillisesti vaihdettava noin 80 000–100 000 km välein.

M139-huoltovaatimukset

Luotettavuuden ja käyttöiän maksimoimiseksi:

• Öljynvaihto: korkeintaan joka 10 000 km (Mercedeksen 25 000 km:n vaihtointervallit ovat aivan liian pitkiä tälle moottorille). Käytä vain Mercedes-hyväksyttyä MB 229.5 / 229.71 vähä-SAPS-synteettistä öljyä.
• Sytytystulpat: joka 40 000 km (useammin viritetyissä moottoreissa)
• Ilmansuodatin: joka 40 000 km
• Jarruneste: joka 2 vuosi (DOT 4 LV)
• Jäähdytysneste: täysi huuhtelu joka 4 vuosi MB-hyväksytyllä jäähdytysnesteellä
• Märän jakohihnan tarkastus: joka 80 000 km
• Pähkinäkuoripuhdistus imusarjaan: joka 60 000–80 000 km
• Tyhjäkäyntijäähdytys: anna aina moottorin käydä tyhjäkäyntiä 30–60 sekuntia kovan ajon jälkeen ennen sammutusta – suojaa turboa

Mitä tarkastaa ostaessa käytettyä M139- tai M139-moottorilla varustettua ajoneuvoa

• Huoltohistoria – täydelliset Mercedes-AMG:n tai erikoisliikkeen huoltotiedot, dokumentoidut lyhyen välin öljynvaihdot
• Kylmäkäynnistyksen äänet – kuuntele, kuuluuko rätinää, tikitystä tai epätasaista käyntiä ensimmäisellä käynnistyksellä
• Öljykorkki ja mittatikku – maitomainen jäännös viittaa kansipahvivikaan tai halkeilevaan kanteen; metallinen huntu viittaa sisäiseen kulumiseen
• Diagnostinen skannaus – tarkista tallennetut vikakoodit, ahtopaineen säätövirheet, sytytyskatkosten määrä ja sopeutusarvot
• Ahtopainetesti – kuuntele kovan kiihdytyksen aikana vuotavia suhinoita tai hidasta vastetta
• Jäähdytysnestetason historia – toistuvat täytöt viittaavat kansi-, letku- tai putkiongelmiin
• Virityskeskus – onko se uudelleenohjelmoitu? Viritetyillä moottoreilla on lyhyempi odotettu käyttöikä ja ne voivat mitätöidä jäljellä olevan takuun

M139:n odotettu käyttöikä

Tarkalla huollolla ja hellävaraisella sisäänajolla:

• Vakiokuntoinen M139 / M139 S: 180 000–250 000 km
• Kevyesti viritetty (Stage 1, ~480 hv): 130 000–180 000 km
• Raskaasti viritetty (Stage 2+, 550 hv+): 80 000–130 000 km, suurempi riskihalkeileman ja turbovian riski
• Vain rata-ajoon käytetyt tai rajusti käsitellyt yksilöt: jopa 50 000–80 000 km ennen suurta remonttia

Tarvitsetko vaihtomoottorin M139:ään? Hanki se Motuvo.eu:lta

Jos A45-, A45 S-, CLA45-, GLA45- tai GLB45-autossasi on tapahtunut suurempi moottorivika – tai olet ”tuunari” ja etsit uutta pohjaa rakennusprojektille – Motuvo.eu voi toimittaa laadukkaan vaihtomoottorin Mercedes-AMG M139 -malliin. Jokainen myymämme moottori on:

• Puristus- ja vuototestattu ennen toimitusta
• Hankittu mahdollisimman vähän ajetuista luovuttaja-ajoneuvoista
• Toimitetaan kirjallisella takuulla
• Saatavilla paljaana tai täydellisenä, apulaitteiden kanssa tai ilman
• Toimitetaan turvallisesti lavoilla kaikkialle EU:hun ja Iso-Britanniaan

AMG 45 -sarjan moottorin vaihtaminen laadukkaasti käytettyyn M139-moottoriin maksaa tyypillisesti murto-osan merkkiliikkeen korjausarviosta (usein 25 000 €+). Se on järkevin tapa pitää AMG:si tien päällä vielä 150 000+ km.

Selaa Mercedes-moottorivarastoamme tai ota yhteyttä tiimiimme saadaksesi henkilökohtaisen tarjouksen Mercedes-AMG M139 -moottorista. Toimitamme kaikkialle Eurooppaan ja tarjoamme asiantuntevaa neuvontaa M139:n hankinnasta, asennuksesta ja takuuvaihtoehdoista.