BMW N57 3.0 dīzeļdzinēja ceļvedis: 150, 180, 190, 230 kW versijas, pielietojums, biežākās bloka problēmas un remonts

BMW N57 ir viens no veiksmīgākajiem modernajiem dīzeļdzinējiem, ko BMW jebkad ražojis — 3.0 litru sešu cilindru rindas turbodīzeļdzinējs, kas 2008. gadā aizstāja leģendāro M57 un tika ražots līdz 2019. gadam. N57 tika uzstādīts gandrīz katrā aizmugurējās piedziņas BMW modelī no 1. sērijas līdz 7. sērijai, X3, X4, X5 un X6, kā arī Range Rover, Range Rover Sport un pat Morgan Plus 6. N57 ir pieejams ar četrām galvenajām jaudas versijām — 150 kW, 180 kW, 190 kW un 230 kW —, izmantojot vienu, divas vai pat tri-turbo sistēmas. Šis ceļvedis apskata katru versiju, automašīnas, kurās tās tika uzstādītas, biežākās dzinēja bloka problēmas, kam pievērst uzmanību, kā praktiski tiek veikts remonts un apkope, un kur iegādāties kvalitatīvu lietotu N57 maiņas dzinēju.

Kas ir BMW N57 dzinējs?

N57 ir 6 cilindru rindas dīzeļdzinējs ar alumīnija karteri, čuguna cilindru čaulām, alumīnija galvu, DOHC 24 vārstu arhitektūru, common-rail tiešās iesmidzināšanas sistēmu ar pjezo inžektoriem un mainīgas ģeometrijas turbokompresoru. Tas tika izstrādāts kā vieglāka, tīrāka un jaudīgāka čuguna bloka M57 evolūcija.

• Darba tilpums: 2,993 cc
• Konfigurācija: 6 cilindru rinda, turbodīzelis
• Cilindra diametrs × virzuļa gājiens: 84 × 90 mm
• Bloks: Alumīnija ar čuguna čaulām
• Galva: Alumīnija, DOHC, 4 vārsti uz cilindru
• Iesmidzināšana: Bosch common rail, pjezo inžektori, līdz 2,200 bar
• Turbokompresors: Viena VGT, divas turbīnas (twin-turbo, N57S) vai trīs turbīnas (tri-turbo, N57S ar trīs kompresoriem)
• Izmeši: Euro 5, Euro 6, Euro 6d — ar DPF, EGR un (vēlāk) SCR/AdBlue

N57 versijas pēc jaudas

N57D30 — 150 kW / 204 HP

Sākuma līmeņa N57 ar vienu turbīnu. VGT turbokompresors, 400–430 Nm griezes moments, izsmalcināts un ekonomisks — šī ir versija, ar kuru sastapsies lielākā daļa īpašnieku. Pielietojums ietver:

• BMW 325d / 330d (E90/E91/E92/E93, F30/F31/F34)
• BMW 525d / 530d (E60/E61, F10/F11 zemākas jaudas varianti)
• BMW 725d / 730d (vecākiem F01 tirgiem)
• BMW X3 xDrive30d (F25)
• BMW X5 xDrive30d (E70/F15 bāzes varianti)
• BMW X6 xDrive30d (E71)

N57D30 — 180 kW / 245 HP

Vidējas jaudas versija ar vienu turbīnu, joprojām ar vienu VGT kompresoru, bet ar pārskatītu iesmidzināšanas un turbīnas spiediena regulāciju. 500–540 Nm griezes moments. Uzstādīts šādiem modeļiem:

• BMW 330d / 335d viena turbokompresora varianti
• BMW 530d (F10/F11)
• BMW 730d (F01/F02, vēlāk G11/G12)
• BMW X3 xDrive30d
• BMW X5 xDrive30d (F15)
• BMW X6 xDrive30d
• Range Rover / Range Rover Sport TDV6 3.0 (dažos tirgos SDV6)

N57D30TOP / N57S — 190 kW / 258 HP (dažos tirgos 230 kW)

Atkarībā no tirgus un izlaiduma gada, lielākas jaudas N57 bija pieejams kā 190 kW / 258 HP ar 560 Nm, parasti izmantojot secīgu twin-turbo (bi-turbo) sistēmu — viena mazāka augstspiediena turbīna un viena lielāka zemspiediena turbīna. Pielietojums:

• BMW 335d xDrive
• BMW 535d / 535d xDrive (F10/F11)
• BMW 640d (F12/F13/F06)
• BMW 740d (F01/F02, G11/G12)
• BMW X3 xDrive35d
• BMW X4 xDrive35d
• BMW X5 xDrive40d
• BMW X6 xDrive40d

N57S — 230 kW / 313 HP (Bi-turbo un Tri-turbo M Performance)

N57 flagmanis. Tā slavenākajā formā tas ir tri-turbo dzinējs, kas izstrādāts M Performance modeļiem — viena maza, viena vidēja un viena liela turbīna, kas sakārtotas, lai nodrošinātu vienmērīgu jaudu visā apgriezienu diapazonā. Maksimālā jauda: 230 kW / 313 HP un līdz 630 Nm griezes moments. Dažos tirgos un vēlākajās F paaudzes automašīnās ir norādīts arī 230 kW twin-turbo variants. Pielietojums ietver:

• BMW M550d xDrive (F10/F11) — tri-turbo
• BMW X5 M50d (F15) — tri-turbo
• BMW X6 M50d (F16) — tri-turbo
• BMW 750d / 750Ld xDrive (G11/G12) — to aizstāja quad-turbo B57 evolūcija, bet agrākajos 750d modeļos pastāv arī vēlīni N57S 230 kW agregāti

Daudzus gadus tri-turbo N57S piederēja pasaulē jaudīgākā sērijveida 3.0 litru dīzeļdzinēja rekords.

Biežākās N57 dzinēja bloka un apakšdaļas problēmas

N57 parasti ir ļoti izturīgs — 400 000–500 000 km nobraukums nav nekas neparasts, ja tiek veikta disciplinēta apkope —, taču ir dažas bloka un apakšdaļas problēmas, kuras ir vērts izprast, pirms iegādājaties, remontējat vai maināt šo dzinēju.

1. Zobķēdes nodilums (aizmugurē uzstādīta ķēde)

N57 zobķēde atrodas dzinēja aizmugurē, pie salona starpsienas. Agrīnajiem N57 agregātiem (apmēram 2009.–2011. gads) bija raksturīga ķēdes izstiepšanās un vadīklu nodilums, kas dažkārt izraisīja ķēdes pārtrūkšanu un katastrofālu vārstu sadursmi ar virzuļiem. Simptomi: graboņa aukstā startā, nevienmērīga gaita, DTC kļūdas par sadales vārpstas korelāciju. Tā kā ķēde atrodas aizmugurē, tās nomaiņai nepieciešams izņemt ātrumkārbu vai dzinēju — tas ir ļoti dārgs darbs (parasti 2500–4500 € tikai par darbu).

2. Ieplūdes kolektora virpuļvārstu bojājumi

Agrīno N57 ieplūdes kolektoriem ir virpuļvārsti (swirl flaps), kas var nolūzt un tikt iesūkti cilindrā, sagraujot virzuļus, vārstus un bieži saskrāpējot cilindru čaulas. Šis ir viens no biežākajiem iemesliem, kāpēc N57 bloks nonāk metāllūžņos. Ir plaši pieejami to noņemšanas komplekti, un tos ļoti ieteicams uzstādīt kā profilaktisku pasākumu.

3. EGR dzesētāja plaisas un dzesēšanas šķidruma noplūde sadegšanas kamerā

N57 EGR dzesētājs ir pakļauts plaisāšanai. Kad tas sabojājas, dzesēšanas šķidrums nonāk ieplūdes sistēmā un sadegšanas kamerās, izraisot baltus dūmus, dzesēšanas šķidruma zudumu un — sliktākajos gadījumos — hidrotriecienu, kas saliec klani un ieplēš bloku. EGR dzesētāja atsaukuma kampaņas aptvēra daudzus modeļus, bet ne visus.

4. Kartera ventilācija (eļļas separators / CCV)

Plastmasas CCV / eļļas separators var sabojāties, izraisot lielu eļļas patēriņu, zilus dūmus un paaugstinātu spiedienu karterī. Ja problēma netiek risināta, tas var izspiest eļļu garām turbīnas blīvslēgiem un izraisīt turbīnas bojājumus.

5. Ieplaisājusi cilindra galva un galvas blīve

Liela nobraukuma vai čipotiem N57 dzinējiem dažkārt rodas plaisas galvā starp vārstu ligzdām vai galvas blīves bojājumi — īpaši pēc pārkaršanas gadījumiem. Simptomi: dzesēšanas šķidruma zudums, izplūdes gāzu burbuļi izplešanās tvertnē, aizdedzes pārtraukumi.

6. Cilindru čaulu un bloka bojājumi virpuļvārstu / inžektoru bojājumu dēļ

Kad virpuļvārsts vai sadragāts pjezo inžektora uzgalis nonāk cilindrā, alumīnija bloks ar čuguna čaulām var tikt saskrāpēts vai ieplaisāt tā, ka tā apstrāde vairs nav ekonomiski pamatota. Daudzos gadījumos vienīgā iespēja ir maiņas īsais bloks (short block) vai pilnīga dzinēja nomaiņa.

7. Inžektoru un degvielas sūkņa nodilums

Pjezo inžektoru kalpošanas laiks ir aptuveni 200 000–300 000 km. Bojājuma simptomi: nevienmērīga tukšgaita, aizdedzes pārtraukumi, melni dūmi un — smagos gadījumos — dīzeļdegviela, kas sajaucas ar eļļu (lēns veids, kā sagraut dzinēja apakšdaļu).

8. Turbīnu bojājumi (Twin- un Tri-Turbo variantiem)

Jaudīgākie bi- un tri-turbo N57S agregāti ir jutīgāki pret eļļas kvalitāti un karstuma cikliem. Turbīnas aktuatora kļūmes un spiediena noplūdes ir bieži sastopamas pie 150 000–250 000 km. Tri-turbo sistēma ir sarežģīta un dārga atjaunošanā.

N57 remonts un apkope — kas patiešām darbojas

Eļļa un apkope

• Eļļas maiņa ik pēc 10 000–15 000 km — nekad neievērojiet 25 000–30 000 km "Longlife" intervālu
• Izmantojiet BMW LL-04 apstiprinātu zema pelnu satura (low-SAPS) eļļu (parasti 5W-30)
• Mainiet eļļas filtru katrā apkopē; izmantojiet OEM vai augstākās klases ekvivalentus

Profilaktiskie darbi, kurus ir vērts veikt

• Virpuļvārstu noņemšana — lēta apdrošināšana pret katastrofāliem bloka bojājumiem
• EGR dzesētāja uzlabošana vai apiešana, kur tas ir likumīgi — novērš hidrotrieciena risku
• Kartera ventilācijas vārsta atjaunošana ap 150 000 km
• Zobķēdes pārbaude agrīnajiem agregātiem — klausieties, vai aukstā startā nav graboņas
• Degvielas filtra maiņa ik pēc 40 000–60 000 km, lai aizsargātu inžektorus un sūkni
• DPF reģenerācija — regulāri brauciet pa šoseju; īsos pārbraucienos tas aizsērēs

Diagnostika

Izmantojiet atbilstošu ar BMW saderīgu diagnostikas rīku (ISTA, INPA vai labu pēcpārdošanas rīku). Pievērsiet uzmanību sadales vārpstas korelācijas kļūdām, turbīnas spiediena neatbilstībai, EGR plūsmas kļūdām un inžektoru korekcijas vērtībām — tas viss ļauj agrīni atklāt N57 problēmas.

Kad remonts vairs nav jēgpilns

Ja saskaraties ar pārtrūkušu zobķēdi, virpuļvārstu iekļūšanu cilindros, hidrotrieciena bojājumiem vai saskrāpētu čaulu, pilnas pārbūves izmaksas (ķēdes komplekts, apstrāde, virzuļi, blīves, darbs) bieži pārsniedz kvalitatīva lietota N57 maiņas dzinēja vērtību. Vairumā gadījumu dzinēja maiņa ir ātrāka, lētāka un tai ir garantija.

Cik ilgi kalpo N57?

• Braukts pa šoseju, labi apkopts: 400 000–600 000 km
• Jaukta lietošana ar disciplinētu apkopi: 300 000–450 000 km
• Īsi braucieni pilsētā, izlaistas apkopes: 150 000–220 000 km līdz nopietnam remontam

Nepieciešams BMW N57 maiņas dzinējs? Pieejams Motuvo.eu ar garantiju

Ja jūsu BMW 3. sērijas, 5. sērijas, 7. sērijas, X3, X4, X5, X6 — vai jūsu Range Rover / Range Rover Sport TDV6/SDV6 — ir cietis no virpuļvārstu bojājumiem, zobķēdes pārtrūkšanas, EGR hidrotrieciena vai jebkuras citas nopietnas N57 problēmas, Motuvo.eu piegādā kvalitatīvus maiņas BMW N57 dzinējus ar 150, 180, 190 un 230 kW jaudas variantiem. Katrs lietotais N57, ko mēs pārdodam, ir:

• Pārbaudīta kompresija un hermētiskums pirms nosūtīšanas
• Iegūts no donoru automašīnām ar mazu nobraukumu, kur vien iespējams
• Piegādāts ar rakstisku garantiju
• Pieejams kā "pliks" vai pilnībā komplektēts agregāts, ar vai bez palīgierīcēm (turbīnām, inžektoriem, kolektoriem)
• Droši nosūtīts uz paletēm visā Eiropas Savienībā

Kvalitatīva lietota N57 dzinēja ar garantiju uzstādīšana parasti izmaksā tikai daļu no pilnas pārbūves un ļauj jūsu BMW vai Range Rover atgriezties uz ceļa dažu dienu, nevis nedēļu laikā.

Pārlūkojiet mūsu dzinēju katalogu vai sazinieties ar mūsu komandu, lai saņemtu personalizētu piedāvājumu BMW N57 3.0 dīzeļdzinējam. Mēs piegādājam visā Eiropā un piedāvājam ekspertu padomus par iegādi, uzstādīšanu un garantiju.