Mercedes-AMG M139 mootori juhend: mudelid, miks see on maailma võimsaim seeriatootmise 4-silindriline, levinud vead ja asendusmootori ostmine

Mercedes-AMG M139 on üks tähelepanuväärsemaid neljasilindrilisi mootoreid, mis eales toodetud. Käsitsi ehitatud Affalterbachis Mercedes-AMG "Üks mees, üks mootor" filosoofia järgi, toodab see 2.0-liitrine turboülelaadimisega reasneljane mootor oma võimsaimas S-variandis kuni 421 HP (310 kW) — mis teeb sellest maailma võimsaima seeriatootmises oleva 4-silindrilise mootori. Kui omate 45-seeria AMG-d ja mootor on üles öelnud või kui olete ostmas kasutatud autot, siis see juhend räägib teile kõik, mida peate teadma.

Mis on Mercedes-AMG M139 mootor?

2019. aastal ülieduka M133 järeltulijana esitletud M139 on puhtalt lehelt loodud disain, mille on välja töötanud üksnes Mercedes-AMG. Peamised tehnilised näitajad:

• Töömaht: 1,991 cc (2.0-liitrine)
• Konfiguratsioon: Rida-4, turboülelaadimisega, otsepritsega
• Võimsus: 387 HP (M139 baasversioon) ja 421 HP (M139 S-variant)
• Pöördemoment: 480 Nm (baasversioon) / 500 Nm (S)
• Erivõimsus: 211 HP liitri kohta — superautode tase 2.0L mootorilt
• Turbo: Twin-scroll, elektrooniliselt juhitav wastegate, rull-laagritega turboülelaadur
• Konstruktsioon: Alumiiniumplokk Nanoslide kattega silindriseintega, sepistatud väntvõll ja kolvid
• Paigutus: Paigaldatud põikisuunas ja pööratud 180° võrreldes M133-ga — turbo asub taga (tulemüüri poolel), et parandada aerodünaamikat ja kaalujaotust

Millised Mercedese mudelid kasutavad M139 mootorit?

M139 on kasutusel kogu AMG "45" seeria sportlike kompaktmudelite valikus alates 2019. aastast. Saadaolevad mudelid on:

• Mercedes-AMG A45 / A45 S (W177) — ikooniline luukpära, 2019–praeguseni
• Mercedes-AMG CLA45 / CLA45 S (C118) — neljaukseline kupee
• Mercedes-AMG CLA45 Shooting Brake (X118) — universaalkerega variant
• Mercedes-AMG GLA45 / GLA45 S (H247) — kompaktne crossover-linnamaastur
• Mercedes-AMG GLB45 (X247) — seitsmekohaline kompaktne linnamaastur

Kiire viis versiooni tuvastamiseks: M139 baasversioon (387 HP) paigaldatakse mitte-S variantidele, samas kui M139 S (421 HP) on kasutusel A45 S, CLA45 S ja GLA45 S mudelitel.

Miks on M139 nii kõrgelt hinnatud?

1. Käsitsi kokkupanek Affalterbachis

Iga M139 mootor on ehitatud ühe tehniku poolt Mercedes-AMG tehases Affalterbachis, Saksamaal. Inseneri nimega signatuur-alumiiniumplaat mootorikattel on rohkem kui lihtsalt kaunistus — see esindab tähelepanu taset, mis on tänapäeva masstootmises haruldane.

2. Maailmarekordiline erivõimsus

Oma 211 HP liitri kohta seab M139 S etaloni seeriatootmises olevatele vabalthingavatele või turboülelaadimisega neljasilindrilistele mootoritele. Võrdluseks: Ferrari 488 GTB toodab 184 HP liitri kohta. M139 ületab liitrivõimsuse poolest paljusid superautode mootoreid.

3. Tuunimispotentsiaal

Sepistatud sisu, vastupidav plokk ja suure läbilaskevõimega turbo teevad M139-st tuunimiskogukonna lemmiku. Stage 1 ECU seadistusega toodavad M139 S mootorid regulaarselt 500+ HP. Toetavate modifikatsioonidega (sisselase, väljalase, vahejahuti) on saavutatav 550–600 HP, säilitades samas igapäevase kasutatavuse.

4. Innovaatiline inseneritöö

• Rull-laagritega turboülelaadur — vähendab hõõrdumist, parandab reageerimisvõimet, kestab kauem
• Elektrooniline wastegate — täpne ülelaadimisrõhu juhtimine kogu pöörete vahemikus
• Nanoslide silindri pinnakate — laenatud Vormel 1-st, vähendab kulumist ja hõõrdumist
• Closed-deck ploki disain — talub kõrget silindrirõhku ilma moonutusteta
• Koonilised kolvid — parem põlemiskambri tihendus ülelaadimise all

5. Haruldus tõstab väärtust

Kuna M139 on käsitsi ehitatud suhteliselt väikestes mahtudes, on asendusosad järelturul kõrge hinnaga. Heas korras täielik kasutatud M139 S mootor müüakse tavaliselt hinnaga €8,000–14,000, samas kui täielikult taastatud mootori hind võib ületada €18,000.

M139 levinud vead ja nõrgad kohad

M139 on kõrge jõudlusega mootor, mis on viidud äärmusliku erivõimsuseni. Sellega kaasnevad spetsiifilised rikkerežiimid, millele peate tähelepanu pöörama:

1. Märg-hammasrihma ajami kulumine

M139 kasutab keti asemel märga hammasrihma (mis jookseb õlis). Kuigi see vähendab müra ja hõõrdumist, võib rihm enneaegselt laguneda, kui:

• Õlivahetusvälbad on pikemad kui 10,000 km
• Kasutatakse valet õli spetsifikatsiooni (peab olema MB 229.5 / 229.71)
• Eiratakse külmkäivituse kaitset (pöörete tõstmine enne, kui õli on saavutanud töötemperatuuri)

Sümptomid: kolin külmkäivitusel, rihmaosakesed õlivannis, lõpuks katastroofiline ajastuse rike. Kontroll on soovitatav iga 80,000 km järel; vahetus umbes 120,000–150,000 km järel.

2. Plokikaane mõranemine (ringrajal kasutatavatel sõidukitel)

Pikaajaline ringrajasõit — eriti täisvõimsusel kuumadel päevadel — võib põhjustada mikromõrasid plokikaanes väljalaskeklappide ja süüteküünla pesa vahel. See on levinum ümberseadistatud mootoritel, mis toodavad 500+ HP. Sümptomiteks on jahutusvedeliku kadu, valge suits koormuse all ja rõhu all olev paisupaak.

3. Turboülelaaduri rikked

Kuigi rull-laagritega turbo on vastupidav, tekivad rikked järgmistel põhjustel:

• Õlinälg — pikendatud õlivahetusvälbad või madal õlitase
• Kuumuse settimine — mootori kohene väljalülitamine pärast kiiret sõitu ilma tühikäigul jahtumiseta
• Tuunimisega seotud ülerõhk — ohutute ülelaadimispiiride ületamine ilma metanooli-vee sissepritseta või uuendatud turbota

Asendusturbo maksumus: €2,500–4,000 pluss tööraha.

4. Tahma kogunemine sisselaskeklappidele

Kuna tegemist on otsepritsemootoriga, ei uhu M139-l kütus sisselaskeklappe. Tahma setted kogunevad, põhjustades ebaühtlast tühikäiku, süütetõrkeid ja vähenenud jõudlust. Pähklikoorepuhastust on soovitatav teha iga 60,000–80,000 km järel.

5. Kõrgsurve-kütusepumba probleemid

HPFP võib rikki minna, eriti tuunitud mootoritel, mis nõuavad rohkem kütust, kui originaalpump suudab pakkuda. Sümptomid: pikk käivitus, kõhklus koormuse all, kütusesegu veakoodid. Vahetus: €700–1,200.

6. Elektroonilise wastegate'i ajami rike

Elektrooniliselt juhitav wastegate'i ajam võib rikki minna — tavaliselt salvestatakse veakoodidena ülelaadimisrõhu juhtimise kohta — mis viib avariirežiimi ja võimsuse kaoni. Vahetus: €600–900.

7. Jahutusvedeliku lekked (plasttorustik)

Keerukas jahutussüsteem kasutab mitmeid plastühendusi ja torusid, mis võivad vanuse ja kuumatsüklite tõttu praguneda, eriti turboülelaaduri ümbruses. Rutiinne kontroll on hädavajalik.

8. Mootoripatjade rikked

M139 pöördemoment kulutab mootoripatju. Liigne vibratsioon tühikäigul või kolksatused käiguvahetusel on hoiatavad märgid. Padjad vajavad tavaliselt vahetamist umbes 80,000–100,000 km järel.

M139 hooldusnõuded

Töökindluse ja pikaealisuse maksimeerimiseks:

• Õlivahetus: maksimaalselt iga 10,000 km järel (Mercedese 25,000 km välbad on selle mootori jaoks liiga pikad). Kasutage ainult Mercedese heakskiiduga MB 229.5 / 229.71 madala SAPS-sisaldusega sünteetilist õli.
• Süüteküünlad: iga 40,000 km järel (tuunitud mootoritel sagedamini)
• Õhufilter: iga 40,000 km järel
• Pidurivedelik: iga 2 aasta järel (DOT 4 LV)
• Jahutusvedelik: täielik läbipesu iga 4 aasta järel MB heakskiiduga jahutusvedelikuga
• Märg-hammasrihma kontroll: iga 80,000 km järel
• Sisselaske pähklikoorepuhastus: iga 60,000–80,000 km järel
• Tühikäigul jahtumine: laske mootoril pärast rasket sõitu alati 30–60 sekundit tühikäigul töötada enne väljalülitamist — see kaitseb turbot

Mida kontrollida kasutatud M139 või M139 mootoriga sõiduki ostmisel

• Hooldusajalugu — täielikud Mercedes-AMG või spetsialiseeritud töökoja andmed, dokumenteeritud lühikese intervalliga õlivahetustega
• Külmkäivituse heli — kuulake esimesel käivitamisel kolinat, tiksumist või ebaühtlast tööd
• Õlikork ja õlivarras — piimjas jääk viitab plokikaane tihendi rikkiminekule või mõranenud plokikaanele; metalliline sädelus viitab sisemisele kulumisele
• Diagnostikaskaneerimine — kontrollige salvestatud veakoode, ülelaadimisrõhu kontrolli vigu, süütetõrgete arvu ja adapteerimisväärtusi
• Ülelaadimisrõhu test — tugeval kiirendamisel kuulake vilisevaid lekkeid või loi reageerimist
• Jahutusvedeliku taseme ajalugu — korduvad pealelaadimised viitavad plokikaane, vooliku või toru probleemidele
• Tuunimise tõendid — kas mootorit on ümber seadistatud? Tuunitud mootoritel on lühem oodatav eluiga ja need võivad tühistada allesjäänud garantii

M139 oodatav eluiga

Hoolika hoolduse ja õrna sissesõiduga:

• Originaalseades M139 / M139 S: 180,000–250,000 km
• Kergelt tuunitud (Stage 1, ~480 HP): 130,000–180,000 km
• Tugevalt tuunitud (Stage 2+, 550 HP+): 80,000–130,000 km, suurema riskiga plokikaane mõranemiseks ja turbo rikkeks
• Ainult ringrajal või halvasti koheldud isendid: vaid 50,000–80,000 km enne kapitaalremonti

Vajate M139 asendusmootorit? Hankige see Motuvo.eu-st

Kui teie A45, A45 S, CLA45, GLA45 või GLB45 on saanud suure mootoririkke — või olete tuunija, kes otsib uut alust projektile — Motuvo.eu saab tarnida kvaliteetse Mercedes-AMG M139 asendusmootori. Iga meie müüdav mootor on:

• Enne väljasaatmist on tehtud surve- ja lekkekatse
• Võimaluse korral hangitud väikese läbisõiduga doonorsõidukitelt
• Tarnitakse koos kirjaliku garantiiga
• Saadaval nii komplektsete kui ka osaliste mootoritena, koos abiseadmetega või ilma
• Turvaliselt kaubaalustel transporditud üle EL-i ja Ühendkuningriigi

45-seeria AMG mootori asendamine kvaliteetse kasutatud M139-ga maksab tavaliselt murdosa esinduse remondipakkumisest (sageli €25,000+). See on nutikaim viis hoida oma AMG teedel veel 150,000+ km.

Sirvige meie Mercedese mootorite laoseisu või võtke ühendust meie meeskonnaga, et saada personaalne hinnapakkumine Mercedes-AMG M139 mootorile. Tarnime üle Euroopa ja pakume asjatundlikku nõu M139 hankimise, paigaldamise ja garantiivõimaluste osas.