BMW N57 3.0 diiselmootori juhend: 150, 180, 190, 230 kW versioonid, kasutusvaldkonnad, levinumad plokiprobleemid ja remont

BMW N57 on üks edukamaid kaasaegseid diiselmootoreid, mida BMW on kunagi tootnud — 3,0-liitrine reaskuuene turbodiisel, mis asendas 2008. aastal legendaarse M57 ja püsis tootmises kuni 2019. aastani. N57 paigaldati peaaegu igale tagaveolisele BMW-le alates 1. seeriast kuni 7. seeria, X3, X4, X5 ja X6 mudeliteni, lisaks ka Range Roverile, Range Rover Sportile ja isegi Morgan Plus 6-le. Mootor on saadaval neljas põhilises võimsusastmes — 150 kW, 180 kW, 190 kW ja 230 kW — kasutades ühe, kahe või isegi kolme turboga (tri-turbo) lahendusi. See juhend tutvustab iga versiooni, autosid, millele need paigaldati, levinumaid mootoriploki probleeme, mida jälgida, kuidas remont ja hooldus tegelikkuses välja näevad ning kust leida kvaliteetne kasutatud N57 asendusmootor.

Mis on BMW N57 mootor?

N57 on 6-silindriline reasdiiselmootor, millel on alumiiniumist karter, malmist silindrihülsid, alumiiniumist plokikaan, DOHC 24-klapiline arhitektuur, ühisanumsissepritse (common-rail) pieso-pihustitega ja muutuva geomeetriaga turbolaadimine. See loodi malmplokiga M57 kergema, puhtama ja võimsama edasiarendusena.

• Töömaht: 2993 cc
• Konfiguratsioon: Reas-6, turbodiisel
• Silindri läbimõõt × kolvikäik: 84 × 90 mm
• Mootoriplokk: Alumiinium malmist hülssidega
• Plokikaan: Alumiinium, DOHC, 4 klappi silindri kohta
• Sissepritse: Bosch common rail, pieso-pihustid, kuni 2200 bar
• Turboülelaadimine: Üksik VGT, topeltturbo (N57S) või kolmikturbo (N57S kolme laaduriga)
• Heitgaasid: Euro 5, Euro 6, Euro 6d — DPF, EGR ja (hilisemalt) SCR/AdBlue süsteemidega

N57 versioonid võimsuse järgi

N57D30 — 150 kW / 204 HP

Algtaseme ühe turboga N57. VGT turbolaadur, 400–430 Nm pöördemomenti, rafineeritud ja ökonoomne — see on versioon, millega enamik omanikke kokku puutub. Kasutusvaldkonnad hõlmavad:

• BMW 325d / 330d (E90/E91/E92/E93, F30/F31/F34)
• BMW 525d / 530d (E60/E61, F10/F11 madalama võimsusega variandid)
• BMW 725d / 730d (vanemad F01 turud)
• BMW X3 xDrive30d (F25)
• BMW X5 xDrive30d (E70/F15 baasvariandid)
• BMW X6 xDrive30d (E71)

N57D30 — 180 kW / 245 HP

Keskmise võimsusega ühe turboga versioon, endiselt ühe VGT laaduriga, kuid muudetud sissepritse ja rõhu seadistustega. 500–540 Nm pöördemomenti. Paigaldatud järgmistele mudelitele:

• BMW 330d / 335d ühe turboga variandid
• BMW 530d (F10/F11)
• BMW 730d (F01/F02, hilisem G11/G12)
• BMW X3 xDrive30d
• BMW X5 xDrive30d (F15)
• BMW X6 xDrive30d
• Range Rover / Range Rover Sport TDV6 3.0 (mõnel turul SDV6)

N57D30TOP / N57S — 190 kW / 258 HP (mõnel turul 230 kW)

Olenevalt turust ja aastakäigust ilmus suurema võimsusega N57 190 kW / 258 HP ja 560 Nm pöördemomendiga, kasutades tavaliselt järjestikust topeltturbo (bi-turbo) seadistust — üks väiksem kõrgsurve turbo ja üks suurem madalsurve turbo. Kasutusvaldkonnad:

• BMW 335d xDrive
• BMW 535d / 535d xDrive (F10/F11)
• BMW 640d (F12/F13/F06)
• BMW 740d (F01/F02, G11/G12)
• BMW X3 xDrive35d
• BMW X4 xDrive35d
• BMW X5 xDrive40d
• BMW X6 xDrive40d

N57S — 230 kW / 313 HP (Bi-turbo & Tri-turbo M Performance)

N57 lipulaev. Oma kuulsaimal kujul on see kolme turboga (tri-turbo) mootor, mis on välja töötatud M Performance mudelite jaoks — üks väike, üks keskmine ja üks suur turbolaadur, mis on paigutatud tagama sujuva rõhu kogu pööretevahemikus. Tippvõimsus: 230 kW / 313 HP ja kuni 630 Nm pöördemomenti. Mõned turud ja hilisemad F-põlvkonna autod loetlevad ka 230 kW topeltturbo varianti. Kasutusvaldkonnad hõlmavad:

• BMW M550d xDrive (F10/F11) — tri-turbo
• BMW X5 M50d (F15) — tri-turbo
• BMW X6 M50d (F16) — tri-turbo
• BMW 750d / 750Ld xDrive (G11/G12) — asendati nelja turboga B57 edasiarendusega, kuid varasematel 750d mudelitel esineb hiliseid N57S 230 kW mootoreid

Aastaid hoidis kolme turboga N57S maailma võimsaima seeriatootmises oleva 3,0-liitrise diiselmootori rekordit.

Levinumad N57 mootoriploki ja alumise osa probleemid

N57 on üldiselt väga vastupidav — 400 000–500 000 km ei ole hoolika hoolduse korral ebatavaline — kuid on käputäis ploki ja alumise osa probleeme, mida tasub enne ostmist, remonti või vahetust teada.

1. Ajamiketi kulumine (tagaosas paiknev kett)

N57 ajamikett asub mootori tagaosas, tulemüüri vastas. Varajastel N57 mootoritel (umbes 2009–2011) esines keti venimist ja juhtpindade kulumist, mis aeg-ajalt viis keti purunemiseni ja katastroofilise klappide kokkupuuteni kolbidega. Sümptomid: klõbin külmkäivitusel, ebaühtlane tühikäik, nukkide korrelatsiooni veakoodid (DTC). Kuna kett on tagaosas, nõuab vahetus käigukasti või mootori eemaldamist — see on väga kallis töö (tavaliselt 2500–4500 eurot ainuüksi tööraha).

2. Pöördklappide rikked

Varajaste N57 sisselaskekollektoritel on pöördklapid, mis võivad lahti murduda ja silindrisse sattuda — hävitades kolvid, klapid ja sageli kriimustades silindrihülse. See on üks levinumaid põhjuseid, miks N57 plokk vanarauaks muutub. Eemaldus- või tühistamiskomplektid on laialdaselt saadaval ja ennetava meetmena väga soovitatavad.

3. EGR-jahuti praod ja jahutusvedeliku leke põlemiskambrisse

N57 EGR-jahuti on altid pragunemisele. Rikke korral satub jahutusvedelik sisselaske- ja põlemiskambritesse, põhjustades valget suitsu, jahutusvedeliku kadu ja — halvimal juhul — hüdrolukku, mis painutab kepsu ja tekitab plokis prao. EGR-jahuti tagasikutsumised hõlmasid paljusid mudeleid, kuid mitte kõiki.

4. Karterituulutus (õlieraldaja / CCV)

Plastikust CCV / õlieraldaja võib rikki minna, põhjustades suurt õlikulu, sinist suitsu ja suurenenud karterirõhku. Kui probleemiga ei tegeleta, võib see suruda õli turbotihenditest mööda ja põhjustada turbo kahjustusi.

5. Pragunenud plokikaan ja plokikaanetihend

Suure läbisõiduga või tuunitud (chip-tuned) N57 mootoritel tekivad aeg-ajalt praod plokikaanes klapipesade vahel või plokikaanetihendi rikked — eriti pärast ülekuumenemist. Sümptomid: jahutusvedeliku kadu, heitgaasimullid paisupaagis, süütekatkestused (misfires).

6. Pöördklapi / pihusti rikkest tingitud silindrihülsi ja ploki kahjustused

Kui pöördklapp või purunenud pieso-pihusti ots satub silindrisse, võib alumiiniumplokk koos malmhülssidega saada kriimustada või praguneda määral, mis muudab töötlemise majanduslikult ebaotstarbekaks. Paljudel juhtudel on ainsaks võimaluseks asendus-short-block või täielik asendusmootor.

7. Pihustite ja kütusepumba kulumine

Pieso-pihustite eluiga on umbes 200 000–300 000 km. Rikke sümptomid: ebaühtlane tühikäik, süütekatkestused, must suits ja — rasketel juhtudel — diislikütus lahjendab õli (mis on aeglane viis mootori alumise osa hävitamiseks).

8. Turbo rikked (topelt- ja kolmikturbo variantidel)

Suurema võimsusega bi- ja tri-turbo N57S mootorid on tundlikumad õli kvaliteedi ja kuumutsüklite suhtes. Turbo ajami rikked ja rõhulekked on levinud 150 000–250 000 km juures. Kolmikturbo seadistus on keeruline ja kallis taastada.

N57 remont ja hooldus — mis tegelikult toimib

Õli ja hooldus

• Õlivahetus iga 10 000–15 000 km järel — mitte kunagi 25 000–30 000 km "Longlife" intervalliga
• Kasutage BMW LL-04 heakskiiduga madala SAPS-sisaldusega õli (tavaliselt 5W-30)
• Vahetage õlifilter igal hooldusel; kasutage OEM või tipptasemel ekvivalente

Ennetavtöö, mida tasub teha

• Pöördklappide eemaldamine — odav kindlustus katastroofiliste plokikahjustuste vastu
• EGR-jahuti uuendamine või möödajuhtimine, kus see on seaduslik — väldib hüdroluku riski
• Karterituulutusklapi vahetamine umbes 150 000 km juures
• Ajamiketi kontroll varajastel mootoritel — kuulake külmkäivituse klõbinat
• Kütusefilter iga 40 000–60 000 km järel, et kaitsta pihusteid ja pumpa
• DPF-i regenereerimine — sõitke regulaarselt maanteel; lühikesi otsi tegevad autod ummistavad filtri

Diagnostika

Kasutage korralikku BMW-ga ühilduvat diagnostikaseadet (ISTA, INPA või hea järelturu seade). Jälgige nukkide korrelatsiooni vigu, ebaloogilist turborõhku, EGR-i vooluhulga vigu ja pihustite korrektsiooniväärtusi — kõik need aitavad N57 probleeme varakult avastada.

Millal remont enam mõistlik pole

Kui seisate silmitsi purunenud ajamiketiga, pöördklapi sissetõmbamisega, hüdroluku kahjustusega või kriimustatud hülsiga, ületab täieliku taastamise maksumus (ketikomplekt, töötlus, kolvid, tihendid, tööraha) sageli kvaliteetse kasutatud N57 asendusmootori väärtust. Enamikul juhtudel on mootorivahetus kiirem, odavam ja kaasneb garantiiga.

Kui kaua N57 vastu peab?

• Maanteesõit, hästi hooldatud: 400 000–600 000 km
• Segakasutus hoolika hooldusega: 300 000–450 000 km
• Lühikesed linnasõidud, vahelejäänud hooldused: 150 000–220 000 km enne suuremat remonti

Vajate BMW N57 asendusmootorit? Saadaval Motuvo.eu-s garantiiga

Kui teie BMW 3. seeria, 5. seeria, 7. seeria, X3, X4, X5, X6 — või teie Range Rover / Range Rover Sport TDV6/SDV6 — on kannatanud pöördklapi kahjustuse, ajamiketi rikke, EGR hüdroluku või mõne muu suurema N57 probleemi all, siis Motuvo.eu pakub kvaliteetseid BMW N57 asendusmootoreid 150, 180, 190 ja 230 kW variantides. Iga meie müüdav kasutatud N57 on:

• Enne väljasaatmist surve- ja lekkekatsega testitud
• Võimaluse korral pärit väikese läbisõiduga doonorsõidukitelt
• Varustatud kirjaliku garantiiga
• Saadaval nii tühja mootorina (bare) kui ka komplektsena, koos lisaseadmetega (turbod, pihustid, kollektorid) või ilma
• Turvaliselt kaubaalustel tarnitud üle kogu ELi

Kvaliteetse garantiiga kasutatud N57 paigaldamine maksab tavaliselt murdosa täielikust taastamisest ja toob teie BMW või Range Roveri teele tagasi päevade, mitte nädalatega.

Sirvige meie mootorikataloogi või võtke ühendust meie meeskonnaga, et saada personaalne hinnapakkumine BMW N57 3.0 diiselmootorile. Tarnime üle Euroopa ning pakume asjatundlikku nõu hankimisel, paigaldamisel ja garantii osas.